奔驰的adaptive cruise control很好。算是半自动驾驶？

全自动驾驶也可以用在油车shang，只不过油车现在很多没有360的摄像头

油车下个指令要一万年， 电车下个指令是光速。

理论上也可以。

但是电流的控制可以更精确。

想想你用喷多少油来控制加速和减速吧

因为特斯拉这个倒霉fsd不成熟，没人用啊。

虽然叫fsd，但其实是必须眼看着路，手扶着方向盘的L2。 福特和凯迪拉克的在激光测量过的路上已经解放双手了。奔驰那个有点坑，雨雪天不能用，时速不能超过60m。但是也比一龙家的fsd要强。我是不太清楚一龙粉是怎么就能把fsd吹上天的。

控制电机的速度，比控制气缸的温度，压力，汽油发动机的扭矩容易多了。

电机的传感是天生的，电压电流就可以了。电压越高速度越高，就这么简单。

但是油车发动机的相关传感器，我数数我自己知道听过的，我以前就是车厂的，温度传感器，压力传感器，液体水位传感器，速度传感器，转速传感器，氧气传感器，水温传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器。这些数据你都有，才能完全控制油车的发动机然后去自动驾驶，这还只是发动机相关。 比如压力传感器，还分进气口压力传感器，还有机油压力传感器，温度传感器，不但有水温温度还有进气口温度传感器，里面东西很多，完全无人驾驶，如果不是为了完全可控，随便玩玩是可以，但要像电机那样几乎完全可控，难度系数完全不同

因为一龙粉不怕死啊。我自己就在湾区的高速上，亲眼看见特斯拉司机看剧的，吃饭的，甚至睡觉的。我相信这只是冰山一角。

我从来都是马上躲开。离他越远越好。

说实话，我都不知道怎么做到睡觉的，我以为FSD手必须放在方向盘上，但上次我见到的那个司机明显是后靠睡着了。不过我在旧金山城里坐过waymo, 在城里速度其实不慢，我感觉也挺好的。

Waymo可真的是没有司机，但不明白为什么要用旧金山做实验，因为SF是我见过路况最糟糕的城市。路非常窄，路边还停满了车，市内全是山，上上下下的，满地流浪汉，喝高了在机动车道上走路，还有轨道交通和自行车混行，地上很多垃圾，同时行人根本就是乱穿马路，然后还有计程车工会等着看大戏。感觉休斯顿都比SF强。其实这个用中西部地广人稀的地方做实验，估计负面新闻会少很多。至少很少听说凤凰城自动驾驶出事的，其实凤凰城人的密度远大于Iowa，Wisconsin的主要城市的。

说实话，我认为就算自动驾驶全国投入使用了，都应该禁止旧金山，曼哈顿，波士顿这种少数几个交通混乱，人太多太密的城市使用，纽约出了曼哈顿道路状况就好很多。

马粪不绝对就是绝对不马粪