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懂车帝：问界/极狐/阿维塔挑战L4，辅助驾驶和自动驾驶还有多大差距？ https://www.youtube.com/watch?v=UeY0TqTsQgU

懂车帝：问界/特斯拉8车纵贯京沪，极端天气揪出导航辅助驾驶“显眼包”？ https://www.youtube.com/watch?v=_mGTeELhqLw

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欧盟反补贴，第一个被调查的是宝马

作为欧盟对中国的电动汽车反补贴调查的一部分，宝马汽车正在填写相关调查问卷。

据彭博社报道，欧盟要求宝马在一周内提供其从中国出口的电动汽车的投资和制造能力等细节。去年宝马从中国出口了1.5万至2万辆iX3 SUV至欧洲。 (宝马 和 特斯拉，在中国的工厂，都是各自独资的。宝马是回购了中方股份，特斯拉一开始就是独资)

对此，宝马集团CFO沃尔特·默特尔（Walter Mertl）说，“我不支持惩罚性关税，调查将保护那些在中国销量不大的企业，但会影响所有在华开展业务的国际汽车制造商。”他还表示，欧盟对中国产电动汽车的反补贴调查可能弊大于利，并警告称中国政府可能会强烈反对。

几天前，欧盟发布了一份12页的通知文件，宣布对华反补贴调查立案。所涉及的被调查产品为电动乘用车，调查期是2022年10月1日至2023年9月30日。通知要求“相关方”在发布之日起37天内发表意见，听证请求则在15日内提交。

https://new.qq.com/rain/a/20231007A09I7800

我的i3开了8万英里后换的车（trade in)，电池几乎感觉不到有大的degradation, 可能有3%吧, 感觉再开个8万应该没问题，电机有没有两把刷子倒不知道。当然可能只是我的个案。

德国籍华人 和 德国朋友，两哥们，到广州，出机场后，坐上 广汽埃安 的纯电网约车，聊了一路。即使当前行情不好，扣除所有买车成本充电成本及其他必要成本后，每个月也还是能净赚10000人民币 到手：

廣州叫車司機健談: 月入1萬 開了電動車 再也不想開燃油車 充一次電不到50元 跑400公里 Didi Taxi driver talking about BEV electric vehicle  

https://www.youtube.com/watch?v=rEcy4nXAB-Y

BYD不在美国卖的原因到底是啥？

https://huaren.us/showtopic.html?topicid=2959073

这个反补贴调查，是法国车企 提出来的，直接找欧盟。

法国政府，心里明镜式的，知道不可能搞成，也担心中国报复丢掉民航飞机和核电站订单，所以装糊涂，不支持不反对。

中国和法国，签有关于一带一路的某个合作条款，即 中国同意，在一带一路项目里，可以允许邀请 中企和法企的联合体，来竞标。这也是法国马克龙，半年前，投靠中国的主要原因之一。

德国政府总理，已经明确表示反对。

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从大宏观上，看得出，中国车，基本主要是与零售价最贵的德国车三大集团，有很多非常深度的 合作合资、交叉持股、委托底层技术研发给中国厂，也相互配合相互掩护相互帮忙搞lobby。

这些合作实践，对德国车中国车都是十分有利的，加上其他更多一些并未完全参与中德合作的其他品牌，基本完全无缝覆盖了，从0.8万美元-80万美元的，全部细分价格段。

很值得大赌一把，这是可能，在10年内，德国车+中国车，占领超过60%的全球销量份额（当前32%），将严重挤压 日本车韩国车法国车意大利车美国车。

（当前，全球零售8100万台新车里，德国大众保时捷集团+梅赛德斯奔驰集团+宝马集团 17% + 中国品牌 15% = 32%）

小鹏汽车CEO何小鹏发布了自己9月底的德国之旅相关感受，其表示：

九月底我拜访了大众集团Wolfsburg总部，与我们的好鹏友Oliver，Ralf和Stefan相聚。眼见为实，我对大众在产品和工程设计以及大规模制造方面的能力深感钦佩，也对未来如何优势互补、长期共赢地合作充满了信心和更多想象。

过去几个月，我们联合开发的车型已在加速推进，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进；在供应链上推进的战略合作，将为我们带来共同降本的潜力；我们几个搞技术的也在一起畅谈了未来几年电动化和智能化技术的发展，可以说不谋而合，在技术上长期的合作蓝图也更加清晰。

在国际化方面，大众有太多优秀的能力和经验值得我们学习。通过与大众的战略合作，我们无比期待将最好的产品和技术带给中国和全球的鹏友。如小鹏一直以来的价值观，与志同道合的鹏友携手，期待一同分享成功。

从其放出的合照来看，参与会谈的人员为小鹏汽车CEO何小鹏、总裁顾宏地、投融资副总裁张晓枫，大众集团&保时捷全球 CEO Oliver Blume、大众集团中国董事长兼CEO Ralf Brandstätter、大众中国乘用车品牌CEO Stefan Mecha .

乘用车，是最重要的高价耐用消费品之一，其logo和型号款式，都是人们外显的标记，有情感属性和情绪价值，要会讲故事，多多少少地还要些岁月沉淀。

所以，不能仅仅靠 性价比 这一个成本指标。

现在中国品牌的乘用车，

在全球零售价3.5万美元以下市场里，已经多年厚积薄发，正在连续大幅增长；

在3.5万美元 - 5.5万美元的市场里，有效进入才几年不太久，还在蓄力；

在5.5万美元以上市场里，才刚刚开始。

越贵的车，就像越贵的箱包那样，都不是讲成本性价比，都主要是讲故事的。

国内，中国乘联会的数据，最右边5列，是中国大陆前1-9个月累计。

（不含出口。

其中，长城、奇瑞、比亚迪的出口增长很大，超过20%，甚至翻倍；

上汽、吉利、长安出口也有增长但不高，大约都是超过10%以上；

广汽乘用车、二汽东风、一汽、江淮汽车 集团的出口情况尚不知。待2024年初的全年数据吧）。

看得出来，

韩国品牌法国品牌，完全无影，归在others了。

美国品牌，除了通用和tesla，其他的也在others。

虽然上榜，但下滑超过两位数的：通用、日产、本田。