车企价格战：一曲“东风破” 降价到“骨折”

这几年，虽遇疫情、缺芯、贵电等 " 拦路虎 "，但国内新能源汽车市场仍蒸蒸日上，2022 年更是大大超过业内预期。当阴霾正散去，大家怀揣着期待或幻想步入 2023 时，1 月 5 日，特斯拉率先掀起电动汽车价格战。

作为新能源车市场的 " 鲶鱼 "，特斯拉这一举动搅动得让多个刚官宣涨价的新能源车企不得不调转 " 船头 "，跟进降价。如今，这一战火也蔓延至燃油汽车市场，湖北武汉的东风汽车打响了第一枪，似 " 把车当白菜卖 "，降价风暴来袭，且已成燎原之势。

三月，本期待 " 一雷惊蛰始，万物复苏生 "，而汽车市场未等到复苏之象，却迎来了阵阵寒意，更多是走向萧瑟和衰败。

需求萎缩下降价，无法避免

市场的急转直下确实令人措手不及，但向来是有迹可循。

过去几年，" 芯片荒 "、原材料上涨，零部件短缺，使得汽车生产受限现货不足，因此持续上演等车、涨价潮。而随着汽车芯片供应逐步缓解，以及全球经济萧条、通胀等，供需的天平上下摇晃，再度失衡：供给侧生产能力释放，但需求端的消费信心不足，供过于求，这注定了价格战将无法避免。

2022 年 11 月开始，这几年赚得盆满钵满的上游原材料端也嗅到了危险，12 月碳酸锂现货价格从最高 57.08 万元 / 吨出现持续下跌三个月。据上海有色网最新数据显示，3 月 9 日，碳酸锂（99.5% 电池级 / 国产）跌 15000 元报 34.65 万元 / 吨，创逾 1 年新低，连跌 29 日，近 5 日累计跌 2.75 万元，近 30 日累计跌 12.85 万元；氢氧化锂（56.5% 电池级粗颗粒 / 国产）跌 4500.0 元报 40.85 万元 / 吨，创逾 1 年新低，连跌 9 日，近 5 日累计跌 1.65 万元，近 30 日累计跌 8.05 万元。

而极具冒险精神的马斯克，似乎又对全球经济和需求的风险 " 洞若观火 "，因此往往能率先做出反应。2022 年 12 月底，马斯克在一场公开活动上谈到对宏观经济环境的看法，他表示：" 我并不能准确预测任何事，所以我要提示风险。我认为我们正处于经济衰退，2023 年将会是一场相当严重的经济衰退。在我看来，严重程度将与 2009 年相当，我不知道是会比 2009 年更糟一点还是更好一点。这意味着，任何可酌情考虑的需求，特别是很贵的消费需求，将会降低。在这种情况下的选择是：第一，增加销量，调低价格；第二，以较低的速度增长，保持稳定。"

特斯拉的积压订单也说明了需求萎缩这一事实。公开数据显示，截至去年 12 月 22 日，特斯拉在国内的积压订单仅剩 5879 辆，远低于 7 月份的 17.4 万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下 16.3 万辆，与 7 月份的 47.6 万辆相比减少近 2/3。

特斯拉全球产能升级，而对应的订单数量却在逐渐减少。为了应对这一局面，从去年 9 月以来，特斯拉就开始通过汽车保险的优惠进行 " 变相暗中 " 降价促销，降价幅度达 8000 元。10 月份更是对 Model Y 和 Model 3 的各个版本都进行了官方降价，降价区间在 1.4 万元至 3.7 万元之间。12 月 2 日和 7 日，特斯拉两次释放有关保险补贴的福利，让 2022 年完成交付的产品便宜了近 1 万元，如果折算到目前的车型价格中，Model 3 标准续航版本最低价格仅 25.59 万元。

然而，特斯拉的订单增量仍不及预期，据招商银行国际（CMBI）发布的一份报告，特斯拉从 2022 年 12 月 1 日至 12 月 25 日在中国的平均每日零售额较 2021 年同期下降了 28%。甚至，2023 年一开年，特斯拉祭出降价大旗。特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，降幅最高可达 3.6 万元。具体来看，Model 3 起售价由 26.59 万元降至 22.99 万元；Model Y 起售价由 28.89 万元降至 25.99 万元。

以利润换市场，特斯拉年初的降价似乎起效了。在降价之后的第二天，有消息称特斯拉中国 3 天时间内便收获了 3 万辆新车订单。而彼时，国内新能源车企如比亚迪、零跑、广汽埃安等还宣布因国补退出以及原材料涨价上调部分车型价格。

唯有卷入价格战，或许才能继续生存

但由特斯拉降价引起的价格战正在迅速发酵并引发市场连锁反应，数十家车企跟进。华为 AITO 问界成为率先跟进降价的品牌。2023 年 1 月 13 日，问界 M5、问界 M7 部分车型均推出了优惠，降幅最高 3 万元。1 月 17 日，小鹏对 P7、G3i、P5 三款产品也进行了价格调整，降幅为 2 万 ~3.6 万元。零跑汽车也推出了针对 C01 车型进行 5000 元抵 3 万元的限时补贴活动。蔚来针对第一代平台车型 ES8、ES6、EC6 展开优惠促销活动，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在近期的媒体沟通会上也公开表示，蔚来对于部分展车给出优惠确实是为了清库存和为车型换代做准备。

这份寒意自然也传导到了比亚迪。2022 年，比亚迪以 186.9 万辆（乘用车）的成绩卫冕全球新能源汽车销冠，预计年度营收突破 4200 亿元，扣非后归母净利润 151 亿 -163 亿元，同比增长 1103.55% 至 1199.20%。2 月上旬，有消息称北京、上海等地比亚迪王朝系列车型已启动降价，交付周期较去年也有不同程度的缩减。随后比亚迪方面回应称，公司经营情况稳定，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

而 3 月 9 日，比亚迪也坐不住了，官微信息显示，3 月 10 日至 3 月 31 日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销活动：宋 PLUS 车系下订即可享 88 元抵扣 6888 元购车款；海豹下订即可享 88 元抵扣 8888 元购车款，相当于减 8800 元。

但某种意义上，持着盈利空间的比亚迪、特斯拉降价本就如 " 神仙打架 "，而遭殃的是多数还未盈利的新能源车企，他们跟进降价是为了 " 活下去 "，价格战还会导致亏损持续扩大，新能源汽车行业的洗牌将不断加剧。

" 活下去！像牲口一样活下去！"1 月 13 日，在下午官宣香港借壳上市的前一个小时，威马创始人沈晖在微博上公开发布了一段视频，意味深长。

而就在上周，特斯拉 CEO 马斯克在 "2023 投资者日 " 却释放出了 " 炸锅 " 般的消息：下一代车型制造端成本最低可降 50%。这对于一家整车毛利率已经高达 30% 的企业来说，似乎赤裸裸的宣战，不管拼市场，还是拼盈利，" 我都胜券在握 "。