1，新能源车方面，中国是世界第一，无出其右；一般预计5年后，全球新售汽车的一半以上，是新能源车（纯电动车 + 插电混动 + 增程混动），这是中国品牌车企的巨大新增机会。
2，传统燃油车方面，中国在三大件：发动机变速箱底盘，基本能做到全球不同汽车品牌所有那些最顶尖指标的九成；“田忌赛马”，即，虽然没有日本车省油但舒适性智能性时尚感更优更强且更好操控和维修更实惠，虽然没有德国车底盘配置高但舒适性智能性时尚感更优更强且更省油和发动机更耐用，而几乎可以秒杀美国车法国车韩国车绝大部分维度指标，中国车（华系车）成为最 cool 的燃油车系。华系车中国车，将很多原本用于新能源车和燃油豪华车上的那些酷炫智能玩意，再加以更多创新与提升，都能用在10-13万人民币零售价级别的燃油车上，因为中国产数码智能体系的性价比极高，还有很多十分超越的创意和设计感；同时，外观设计语言也站在全球顶尖位置。
3，德国三大车企，尝试过自己革新，全都失败，现在则是采取分别 “捆绑 或高价入股 或拿出自己现有知名子品牌来全球合资” 某一个中国车企的主要模式，再与其他某些中国企业间接地次要合作，来应对未来新能源车和智能车时代，也相互 “掩护 和 扶持” 着，实施全球发展：奔驰 + 吉利；大众 + 小鹏；宝马 + 长城。
4，日本车，有点尴尬，脑子轴。
当一个产品，一个公司，一个国家，不再让人觉得 cool 的时候，就是这个产品或公司或国家没有活力没有吸引力的外在表现结果。
非常支持国产车进来，美国如今的汽车市场已经可以用垃圾两个字形容了，两田不停加价，本土车企完全没有竞争力。是时候给这堆不思进取的家伙们感受一下时代震撼了。
非常支持国产车进来，美国如今的汽车市场已经可以用垃圾两个字形容了，两田不停加价，本土车企完全没有竞争力。是时候给这堆不思进取的家伙们感受一下时代震撼了。
梦境行者 发表于 2023-09-24 21:33
中国车，在外观和内饰设计上，延揽了多个国际知名汽车品牌的首席设计师或副首席，不仅仅是简单地堆砌彩电冰箱大沙发，团队已经国际化。
但无论德系车日系车华系车，在软件硬件的人机交互上，依然有各自设计不合理的某些地方，可以看这个搞笑吐槽号：
六里屯X光 （同一个博主，也是B站 比 油管，内容更多更及时 ）
https://space.bilibili.com/27458749/video
https://www.youtube.com/@salioudioneoilcif/videos
刚看到个，无锡宜兴的知名画家（据说是俄罗斯国家艺术科学院 有史以来 最年轻的名誉院士和荣誉教授），娶了哈萨克斯坦的俄罗斯族媳妇，最近回去哈萨克斯坦探亲。
遇到 老丈人的德国裔发小，也到哈萨克斯坦探亲访友。苏联解体时 28岁回德国，从头学德语和职业培训后，在奔驰货车部门工作了23年，一起简单交流对中国乘用车的看法
（长安汽车的燃油SUV，2.0T排量，中国零售价才13万多人民币，买了后自己个人运到哈萨克斯坦）
https://www.youtube.com/watch?v=wFzkBhfExwI
非常支持国产车进来，美国如今的汽车市场已经可以用垃圾两个字形容了，两田不停加价，本土车企完全没有竞争力。是时候给这堆不思进取的家伙们感受一下时代震撼了。
梦境行者 发表于 2023-09-24 21:33
有呀, Volvo 就是国产车，你可以去支持一下。
楼主非要告诉群众 “肉埋在饭里”，诉求是什么呢？毕竟美国奔驰宝马又不要钱，谁会买奇瑞呢。
长安 阿维塔12 设计总监Nader Faghihzadeh，曾是宝马的设计师。在宝马工作了20年，上代BMW 6系四门轿跑车的外观即出自他手，参与过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型的设计 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1777100096198981554
广汽埃安的 昊铂SSR 超跑，零百公里加速1.9秒，零售价 128 -168万人民币 https://www.autohome.com.cn/6934/18188/
楼主非要告诉群众 “肉埋在饭里”，诉求是什么呢？毕竟美国奔驰宝马又不要钱，谁会买奇瑞呢。
南京菜农 发表于 2023-09-25 00:13
给感兴趣的朋友们看啊，例如，前面跟贴的 奇瑞死忠粉 - 冰冰主任。
其次，在适度的斗嘴中，打发空闲时间，还能享受碾压弱智的些许乐趣。
给感兴趣的朋友们看啊，例如，前面跟贴的 奇瑞死忠粉 - 冰冰主任。
其次，在适度的斗嘴中，打发空闲时间，还能享受碾压弱智的些许乐趣。
B777 发表于 2023-09-25 01:15
不是奇瑞粉，我只是讲事实
奇瑞企业 今天规划销售量200万，2024年突破300万辆。
这是奇瑞明年4月出厂新能源汽车，车标都改了
Beingyourself 发表于 2023-09-24 21:06
奇瑞集团：2018年，马自达前欧洲设计总监Kevin Rice，加入奇瑞集团，任集团设计副总裁与首席设计师，不过16个月后离职，接替者是 史蒂夫·艾姆，韩裔美国人。Kevin Rice最早于德国 Opel 品牌担任汽车造型设计师，后来也在 Italdesign Giugiaro 乔治亚罗设计工作室经过 3 年的职涯，后续更于福特、宝马、马自达等品牌担纲外观造型设计师。而在任职于宝马期间 Kevin Rice 曾经主导 F30 世代 3 Series、F32 世代 4 Series、以及 3 Series Gran Turismo(F34)的外观设计工作。接替者 史蒂夫·艾姆，曾担任通用汽车的助理首席设计师和上汽通用五菱设计总监。（奇瑞旗下品牌：奇瑞、星途、捷途、风云、欧萌达 Omoda、开瑞）
长安汽车：前马自达汽车首席设计师山田敦彦。2018年5月中旬，前马自达汽车首席设计师山田敦彦（Atzuhiko Yamada）正式确认加盟长安汽车造型设计院，出任长安汽车乘用车设计总监一职。 作为一位在汽车设计领域从事了30多年的设计师，山田敦彦为马自达推出了“流”的设计理念。不管是2007年亮相北美车展的“流雅概念车”还是2008年亮相的“大気概念车”，它们均出自山田敦彦之手。山田敦彦，到长安负责设计的第一款车型是 燃油车SUV - CS75 Plus。（长安旗下品牌：长安、欧尚、深蓝、启源、阿维塔）
吉利汽车：前宾利设计总监 史蒂芬·西拉夫。西拉夫在入职吉利汽车集团之前就已经拥有超过30余年的汽车造型设计经验，而它也曾先后在奥迪、戴姆勒、大众等知名汽车集团从事造型设计工作。2015年，西拉夫出任宾利品牌设计总监，主导和设计了宾利多款车型，而最为知名的就是第三代Continental GT车型和EXP 100 GT Concept车型。（吉利旗下品牌：volvo乘用车、领克、极氪、英国Lotus莲花、马来西亚宝腾、英国锰钢、极星、银河、瑞蓝、几何；与奔驰合资的全球smart 整体品牌）
比亚迪汽车：前奥迪设计总监 沃尔夫冈·艾格。在2016年底正式加盟比亚迪的，作为设计界的“大佬”，艾格曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型。曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪集团设计总监等职。（比亚迪旗下品牌：比亚迪、仰望、方程豹、F品牌、与奔驰合资后新创品牌的腾势）
长城汽车：前路虎设计总监 菲尔•西蒙斯。作为前路虎外饰设计总监，他主要负责了2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉，2016款揽胜极光，2016款发现等车型的设计与开发。（长城旗下品牌：哈弗、魏牌、坦克、欧拉、枭龙、与宝马合资的全球mini 整体品牌）
一汽红旗：前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒。作为前劳斯莱斯设计总监，贾尔斯·泰勒就曾主导过包括魅影、曜影以及首款SUV库里南的设计。（一汽旗下品牌：红旗、奔腾）
理想 L9 的设计，是由Benjamin Baum（本杰明·鲍姆）负责，在入职理想前就职于路虎和保时捷品牌，负责多款车型的设计，其中最出名的就是曾经的保时捷992，这款车型为保时捷 911 在 2018 年推出的高端换代车型。
蔚来设计副总裁Kris Tomasson，宝马i系列外观设计负责人。
小鹏汽车：张利华，小鹏汽车外造型设计高级总监，圈内小有名气，曾主导设计了广汽传祺GA6、GA8以及GS8
高合汽车：前宝马首席高级设计师、泛亚设计总监、宝沃设计副总裁尼古拉斯·岳（Nicolas HUET）正式加盟华人运通出任旗下汽车品牌高合HiPhi设计总经理，向首席设计官石志杰汇报。尼古拉斯·岳先生曾凭借热销车型宝马4系Coupe车型荣获德国红点设计奖，该款车型也深得中国消费者喜爱，后又主导了畅销车型 -- 第三代别克GL8的设计。
哪吒汽车：哪吒汽车所属公司 - 合众新能源，其副总裁兼设计中心总经理 为 常冰。在一汽的15年间，常冰完成了从E级大红旗检阅车，到D+级红旗L5，从C级红旗H7，到A级奔腾B30等10多款全新量产车型的设计， 成为极少的拥有全系列多尺寸车型开发经验的设计师。
尽管国产品牌里也有像 张帆（广汽集团的传祺和埃安）、邵景峰（上汽集团的 名爵、荣威、智己、飞凡、R品牌、Cyber品牌，等等）这样的顶级设计人才，但总的统计下来，可用的优秀设计人才还是比较稀缺的。
到底了
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