冷战时期的航空技术日新月异，中国借着中苏关系暂时缓和的机会，从苏联搞到了Mig21的样机套件和全套技术资料，不过因为毛子一贯的粗陋作风，同型号飞机，不同厂甚至同厂不同批次都会有零件不通用问题，所以那套资料很是乱七八糟，也给中国的科研人员带来了更大的困扰。不过毕竟让中国人见识了第二代战斗机，这就是后来的歼7战斗机。

后来因为中苏已经闹得剑拔弩张，边境线上互相集结了百万大军，中国政府开始把军工企业向西南腹地搬迁，沈飞也分出一部分力量在四川成立了成都飞机公司，而成飞这个共和国航空业的小弟却在后来成长为首屈一指的骄子，当然这是后话了。成飞成立后被赋予了研究改进歼7的任务。很多人把造飞机和攒电脑相比较，真是不知道从何谈起。很长一段时间，科研人员都不敢对歼7动一丝一毫。比如说那个弹射座椅，在弹射前，需要先用爆破螺栓把座舱盖炸飞，否则弹射时飞行员的头撞到座舱盖，就是必死无疑。但是歼7的弹射座椅是根据毛子飞行员的身材设计的，中国飞行员虽然比毛子平均矮5厘米，但是因为腿短，坐高反而高2厘米，就这两厘米的差距，就造成第一代歼7弹射7次，5死2高位截瘫的惨重后果。我们可能觉得把座椅改低2厘米应该不是什么难题，但是这个问题依然耗费了成飞数年时间才得以解决。第一代歼7改型更是被军队拒收了很久，直到改得满意为止。

最终成飞变得比米格飞机制造局还要了解MIG21，歼7也演变成一个大家族。当然其间所经历的苦难并不为外人所知。

在那个年代还有一个很好例子，就是南昌/洪都研制强5，强5是在Mig19也就是歼6的基础上研制，前机身被重新设计，算是那个年代难得的创举。这个项目本来在进行到一半时已经被砍掉了，但是南昌飞机公司自筹资金，努力维持科研队伍，最困难时，总设计师陆孝彭手下只有14个下属，他自己都常常要去车间扛配件，或是在车床上加工零件。就这样，在空军的一再努力下，中央收回成命，让这个项目起死回生，不仅成为中国的主力机型之一，还出口到多个国家，最后也成长为一个大家族。

强5之父陆孝彭，身后就是强5