1867年7月，东部的多伦多Ontario，魁北克Quebec，新斯科舍Saskatchewan和新不伦瑞克NewBrunswick四个省组成联邦，成立了一个新的国家：加拿大。

4年之后，当时的联邦政府希望远在西岸的不列颠[url=https://rd2.huaren.us/huaren.php?hrtopic_id=2489691&hrurl=https%3a%2f%2fwww.columbia.com%2f]哥伦比亚[/url] （British Columbia, BC)也就是温哥华所在的BC加入联邦。BC同意了，但是提出合并的前提是，必须在十年之内修建一条跨大陆的铁路，把东部的省份和BC连成一体。

BC提出的这个要求很是时候。因为2年前，

横跨美国的联合太平洋铁路 UnionPacific Railway （UP）竣工，这条铁路被称作是工业革命以来第七大奇迹。有了这个范本，BC和加拿大联邦的合并正式提上日程。

加拿大联邦政府答应地是很爽快，可惜这时候执政的

保守党政府发生“太平洋丑闻“下台了。

继任的自由党政府觉得这个项目太烧钱不想干。于是工期一拖再拖到了1878年。

BC打算跑去投奔美国做为星条旗下的一个州，联邦政府为了挽留，才真正开始建设这条拖了快十年的铁路Canadian Pacific Railway （CPR）。

这么心不甘情不愿的工程，最重要的是什么？省钱。

于是他们找来了Andrew Onderdonk 主持这项工程。 Andrew Onderdonk 曾经参加过UP的建设，他决定照搬之前的经验，从中国雇佣成本低廉的工人。

于是，世界那头的中国人开始登上加拿大的历史舞台，当然，做为配角。不，那时候他们连配角都算不上。

风雨飘零的时候，哪有什么顺字可言？

一路艰辛，挤在逼仄的船舱里颠簸摇摆。不过是货物一样要运到海那边的人，哪管什么安全？冷了热了病了，忍着。

死掉了，扔出去就好。

咬牙熬过路途折磨的人，满以为大海尽头，是新的篇章。

新是新，却是新的苦难。

他们去建铁轨铺路，给加拿大修一条贯穿全境打通东西部的铁路：Canadian Pacific Railway （CPR）。

中国人做最重的活，拿最少的工钱，去最危险的地方。

当时从中国来了多少工人？

活着登录的第一批约5000人，修完西部铁路段，只剩下1500人。

逝去的那70%，埋在铁轨下，魂断异乡。

加拿大铁路史学家说，修这条铁路一共雇佣了约6000名华工。

而根据2006年联邦政府道歉时华人媒体发表的数据来看，应该是1万2千人。还不包括在路途上因为条件恶劣而死去的人。。

CPR的官方说法是，没有确切的伤亡统计。但粗略估算，劳工总数的5-9%死于铁路的建造，大部分是中国人。

这条铁路促进了西部的开发，稳固了加拿大联邦的融合，成了加拿大短短150多年历史上浓墨重彩的一笔。

工程竣工的典礼给后世留下了多辉煌的一页，可是翻遍无数照片，没有一张黄皮肤黑发的脸。

水滴入砚成墨，最后的画卷如何壮丽，再与水无关。

死掉的变成累累白骨，埋在异乡；活着的斩断前缘，开始在新的土地上扎根深埋。

这条铁路的西部起点温哥华，从此有了一批黑头发黄皮肤拖着辫子的中国人。

风雨的那头不总是彩虹。留下来的华工们遇到的，是屈辱。

当时的加拿大，奉行的是“ 白人至上主义”。

温哥华所属的BC省省督Richard McBride就公开叫嚣“ It''''s a white man''''s province!", 歧视得理直气壮。

什么样的政府，就有什么样的省督。看看这些举措：

1871年BC省议会剥夺华裔和原住民的选举权；

1885年针对入籍华人收取人头税；这是华人才有的“特权”，人均50加币。到了1903年，这个数字翻了10倍，涨到500加币。

一个华工不吃不喝攒2年的钱，可以换到这样一张凭证

1886年到1923年，加拿大政府在只针对华人征收的人头税上，共收益2300万加元，约等同于2006年币值12亿加元。

尽管加拿大鼓吹自己是移民国家，

尽管彼时温哥华聚集了加拿大最多的少数族裔，

尽管华裔、印度锡克族、德裔、日裔等种族，都低人一等的活着;

但，华裔，被踩在了这条歧视链的最底层。

不仅被公开歧视，更是被写进法律条文进行合法歧视的唯一族裔。

1923年7月1日，为限制中国移民，加拿大政府通过了一项比1885年制订的华人人头税更严苛的法案，The Chinese ImmigrationAct of 1923, 又被称为：Chinese Exclusion Act。