https://x.com/lidangzzz/status/1811284294494548158

我再说一遍：

目前中国经济压根就找不到新的增量，无限期限制和打压robotaxi，短期能保证滴滴司机工作，长期来看是饮鸩止渴，失去了发动经济的最好时机；

现在大力支持百度、pony AI、momenta、weride、autoX在中国前100的大中型城市，全面铺开robotaxi，全面更新基建，全面支持无人驾驶车道， 这是最后一个刺激中国产业结构优化的机会。

robotaxi是一个肉眼可见的、最后一个可以盈利的行业了，而且商业模式已经在武汉彻底跑通，广受欢迎，只要在全国直接复制粘贴即可。

成本上，robotaxi已经把价格从每公里3块钱打到了每公里0.7元，未来继续优化车型、能源、内部结构、算法拼车，充分竞争，单人每次乘坐价格将会优化到每公里1毛钱。

而且robotaxi借助汽车制造业的产能和成本优势，把整车BOM压到10万~15万的成本，极限压榨重量和各个部件成本，可能将回本周期压到2年以下。

只有放开robotaxi，让10亿城市人口都坐上无人驾驶的出租车，才能撬动每年1万亿~3万亿的特殊中央国债，才能拉动最后一波有效基建，

才能像撒胡椒面一样，把钱撒到中央、地方、政府、市政、城建、土木、汽车、制造业、道桥、能源等等上下游各行各业，才会真正拉动就业率。

现在新能源和电动车行业也存在危机，产能过剩，进入了大打价格战的存量市场，从比亚迪到二三流梯队产能全面下降；

只有借机让几大新能源车产能重新拉满，全国大干特干，干出来3亿辆robotaxi，才能让电动车行业复苏，消化产能。

现在只要中央每年增发3万亿国债，支持地方、民企、特殊基金，支持这个大项目持续推进，直接大撒钱到整个产业上下游的各个公司、基金、项目里，拉动就业；

最后打包momenta、pony AI、autoX、weride等公司直接纳斯达克上市，让华尔街为这个项目部分买单，剩下的道歉、基建、上游产业在A股上市，让国有四大行持债，消除风险，用金融手段摊平风险。

这就是新质生产力，这就是全社会各方面全局稳赚不赔的生意，这就是真正的集中力量办大事。

https://x.com/lidangzzz/status/1812190821283938484

其实我想说的是，robotaxi（无人驾驶出租车），是一个彻彻底底的政策盘。

百度现在robotaxi有一万个缺点，比如不是end-to-end的方法，比如成本还没降下来，技术只有80分；

但是中国的政策，让百度试验出第一个跑起来、未来可盈利的商业模式——这就是抢跑，这就是商业革命。

反而waymo拿着95分的技术 ，干了这么久，依然追求99分的技术，然后被联邦、各州卡着脖子，不让大范围部署，

waymo自己技术已经接近极限了，再不盈利就会让投资人们失去耐心了，结果还在烧钱，还在等机遇，还在追求99分的技术——而不是从政策和监管上下功夫，

这种就是等死，就是在内耗。

中国举国体制可以让你喝煤制油，可以让你动态清零，可以轻松铁拳一个个行业，可以让5G这种祸国殃民的行业不断浪费纳税人的钱，

但有一点好，就是一旦技术和商业成熟，也可以给你铺平道路，像robotaxi一样，快速跑通商业模式，给你充足的机会接近盈利、充分竞争，这一点还是有优势的。

（而且robotaxi和5G有一点最根本不同，5G无论怎么架设，都是亏钱的，铺开越多，亏得越多；

而robotaxi是可以稳定盈利的，只要整车BOM降到10万人民币，运营可控，是可以实打实做到0.5元/公里的成本，如果再压缩成本、算法拼车，价格还能再减半，是成本和价格有颠覆性优势的商业革命）

robotaxi是中国这种政治架构和制度下，第一个跑出来并领先美国的商业模式，是中国政府第一次愿意全方位在政策、城市规划、道路交通、监管上全面配合的商业模式——这在美国和其他任何国家，是极为困难的。

所以说，很多人跟我争论waymo如何吊打百度，都是屁用没有——waymo就算今天造出来高达，各个州和市政府依然不让你上路，给你卡死各种红线。

政府不配合，监管不配合，robotaxi就永远无法落地。