特斯拉上海，是特斯拉内部效率最高的效率最高的汽车制造工厂之一，特斯拉上海甚至不是特斯拉内部第一。

因为土地有限，技术限制的原因，排第一的应该是工人效率第一。

特斯拉上海，甚至都不能在特斯拉内部各个都拿第一。因为很多新技术并不会用到特斯拉上海。

国内生产技术比特斯拉更好的，还是有好几个的。国内现在车厂的规模，技术，还有效率和其他地方已经不是一个维度的了。

比如，我以前在广东一个日本合资车厂，都属于国内车厂里面技术最差的了，现在光软件研发，就有4000研发工程师。

我那个部门，我出国的时候，50个人，搬到了一层楼，因为刚搬过去非常宽敞，大家都有L型隔间办公桌, 中午还可以展开行军床睡觉。前几年我回去，去看老同事，吓我一跳。那一层楼就和小学课堂一样挤满了人，每个人大概只有小学课桌大小的桌子，我以前那个部门三百四百人肯定有。

那才是这个车厂最担心的啊，如果你不能尽通过抢占国际市场，赚更多的钱，你就不能拿这些钱去研发，

你不能研发，你就离中国车厂距离更大。如果还继续，躲在美国市场享福，那你就更容易躺着赚容易钱，最后，连维持研发团队的资金都没有了。

你没有钱维持你的研发团队，等到现有研发人员老了，就不会有年轻人补进来。

以前美国面对的是，日本，德国这种外向型企业，但中国是内部市场就很大的国家，研发的迭代会更快。差距越来越大，然后福特车厂能维持的就是一批dealer 和 sales rep.

对，这才是正确的做法。美国的企业奋起直追，对中国对美国都是好事。

大家一起竞争，得利的就是消费者。

LeaderShip, DealerShip, MemeberShip, PartnerShip, MentorShip, WorShip, Gossipship, OwnerShip, RelationShip，Censorship ,

俗称，新美国梦， 十船十美。还有金字塔最顶尖的远程造船技术： 公民船， CitizenShip

魏建军是最不懂车发展趋势和国家政策战略的人。他即使去年十二月份，还在往中央跑，希望劝说上面的人放弃发展电动车。

魏建军里面谈到的利润，就是说的日本车在美国。 一辆5万美元车的利润可以有2-3万美元，但是国内的车利润只有几百美元或者0，甚至赔本。魏建军的车厂是长城，长城国内的销量只有以前的一半不到，为什么利润 还高了？ 因为往俄罗斯卖油车，发了一笔战争财，这和油车电车一点联系都没有。

听起来，感觉，中国是让所有人都能开上车，反倒是日本车厂要赚光美国人所有的钱。像日本车厂这种，往死里赚美国人的方法，只有华尔街，还有资本家才有钱赚，工人连活都没有，汽车怎么发展？

国内一个魏建军，还有一个广汽集团老总；他们非常奇怪，他们非常反对其他车厂自主研发芯片，研发电池和电机，希望大家都一起等日本和欧美做好，然后看谁的关系硬能买到软件和配件。

再回复你一次，然后就把你屏蔽，知识水平太次了。都4202年了，还提特斯拉开源。

如果，你得生产规模不扩大，不盈利的话，就有问题。如果你的生产规模不断扩大，技术不断提升，等于把钱都用来产业升级了，再占领市场之前，不需要太考虑盈利，当然很多中国的车厂也会很多被淘汰，最后通过规模效应降低成本来盈利（小米就是这种模式）

中国的电动车和TSLA open source，有什么联系？

特斯拉是纯电+全视觉， 比亚迪，华为走的是增程+激光雷达+视觉

大家都的路数都不一样。中国电动车的起步，在于电池和电机，这两个东西的发展和特斯拉没关系， 主要是看华为，比亚迪还有宁德时代。

至于华为引领的智驾+芯片，就更加不同了。 华为主要有自己的硬件和数据，所以才能训练出这么好得智驾。

芯片就更不用说了，没有国内那么多公司，专注于生产芯片，还有最近的光刻机，就没有电动车的智驾和芯片。