前些时候有机会开了一阵子丰田Sequoia（也就是俗称的四颗牙），发现这车目前真是没有实力相当的竞争对手。虽然Sequoia一般被列为是full size SUV，但我实际使用发现它其实比市面上绝大部分的full size SUV还更加大。目前跟它价位类似的竞争车型不外乎就是Ford Expedition，Chevy Suburban、GMC Yukon、Dodge Durango，还有Nissan Armada。比四颗牙贵的竞争对手有奔驰GL、Cadillac Escalade，Infiniti QX80，路虎LR4。当然还有丰田自家的陆巡、Lexus LX等。Sequoia轴距很长，超过122 inch，所以内部空间极其宽敞。到底有多宽敞呢？我怎么描述都比不过这个形容直观。相信大家都看过电嗝开Camry写的帖子吧：假如按照电嗝那样抱着方向盘来开车的座椅位置来调节Sequoia的驾驶座，然后电嗝跑到第二排坐下去，接着把腿伸直踮起脚尖，那电嗝的脚尖还是碰不到第一排的靠背。可见四颗牙第一排和第二排的空间有多厉害！普通一米八左右的人坐进第二排，膝盖离第一排靠背还可以留出大概2到3个拳头的位置。先写到这里，接下来有时间再来仔细说下去。四颗牙真是太好用了，希望丰田不要因为油耗问题而discontinue这车。


考虑Sequoia的多数买家其实就是冲着这车的空间，还有是因为不愿意买minivan这两个因素去的。虽然Sequoia这车越野能力很强，但真要去越野的人是不会去买这么大的车去越野的。Sequoia的第三排坐上去的感觉，就跟minivan的第三排类似。但是Sequoia还有一个很周到的设计：第二排座椅可以往前移动。这样子它的第三排空间就更加宽敞了。因为四颗牙第二排本身的空间极其大，就算往前移到最尽头，腿部空间还是很大。
还有一点对于有小孩的人来讲肯定很喜欢：因为Sequoia车身很宽，它的第二排座椅横向宽度达到可以同时并排安装三个rear facing car seat的程度。相比之下，MDX虽然也很宽，但是中间假如装一个car seat的话，两边是装不下其它婴儿座的。Sequoia这个feature很厉害，除了minivan之外我暂时没找到别的SUV可以有这个能力，比如说奔驰GL就不可以（GL中间装一个car seat之后，左右两边只能不太舒服地坐两个成人，装
car seat就不要指望了）。当然我没有把市场上所有SUV全都试一遍，所以有可能存在别的SUV也有这个能力。总之，很需要空间并且又不想买minivan的人，尤其是生很多小孩的家庭，5万价格以下Sequoia基本上是唯一的选择了。说完空间之后我说点别的。


机械上来讲Sequoia有一个比较独特的设计就是，它是卡车底盘，body-on-frame的结构；但是它四个悬挂全部都是独立悬挂。前悬是低位双叉臂结构；后轮则是多联杆独立悬挂（也有一些文章说后轮也是双叉臂的，我没有仔细研究，反正后轮也是独立悬挂）。因此四颗牙在公路上跑的舒适程度不是其它那些卡车底盘，后轮活轴悬挂的SUV可以比拟的。当然卡车底盘、四轮都是独立悬挂的full size SUV也有一些，比如Ford Expedition、Lincoln Navigator，还有Infiniti的QX80等等；但是我开过QX80，它的悬挂太软，路面不平整车速高的话有点飘。本来开full size SUV是不可能谈什么操控的，我刚开始要开的时候也不对四颗牙这方
面有什么要求，但开了一阵子之后发现它这个卡车底盘+四轮独立悬挂调教水平真的出乎意外地好。

四颗牙在高速上开起来很稳重，并且方向感极其好，有点运动轿车那样的感觉。这一点没开过的人是很难想象得到的——包括我自己当初也是。我之前开奔驰GL450在高速上不太敢走没有shoulder的那种最左lane（也就是lane的左边马上就是一堵隔离墙的那种高速路），因为GL450速度快了之后总会觉得有点左右晃的感觉，特别是路面不平，或者是有侧风吹的时候，让你觉得不把紧方向盘的话不小心就会擦到左边墙上的感觉。但是开四颗牙就没这个感觉，方向盘轻重程度恰好，你只要轻轻扶着方向盘，车子自然就给你走笔直的一条直线；带弧度拐弯的路段也是，方向的可预知感觉很强烈，也就是俗称的“指哪打哪”。当然我知道因为车身沉重，还有悬挂不是跑车那么硬，还有高胎壁的轮胎，使得四颗牙抓地能力超不过0.8g，但是对于日常大部分的驾驶情况，你绝对可以用按照开轿车的风格去开它。事实上我跑了几段山路，很容易就把后面的车甩得很远。卡车底盘的另外一个好处就是车底大梁可以过滤掉很多路面冲击力造成的形变。因此四颗牙的座舱在驾驶过程中给人整体感很强烈，之前搞得奔驰GL车体形变发出各种吱吱呀呀声音的斜坡，四颗牙开上去座舱就像整体铸造的那样纹丝不动，没任何杂音。高速通过有pothole的路面也是，车子开过去会震动，但座舱就是那么结实，没有任何形变带来的杂音，和任何车身的扭动感。


接下来说说动力。
这是四颗牙除了操控之外给我的另外一个惊喜。我觉得丰田可能低标了这个5.7L V8的输出。它号称是381马力和401 lb-ft的扭矩，但是开起来加速给我的感觉超过了这个标定。MT实测过四颗牙4WD的加速，0-60是让人有点意外的6.2秒。这个对于6000多磅重的大车来讲算是很快的了，尤其是厂方标发动机只有381马力。对比起来重量类似、420马力/460 lb-ft扭矩的Escalade ESV，0-60也只比四颗牙快了0.1秒。另外四颗牙的1/4 mile也很快，MT实测是14.7秒。我自己在高速上开，60mph的时候转速只有1600转左右，超车的话降一档基本上2000转左右就能完成。从60加速到80，发动机转速在2500转左右就顺利完成了。这种低转充足
动力的感觉还是让人挺震撼的。真要有别的车跟你抢道，油门踩深一点换到4档，3000转到3500转左右就能把很多车都甩后面去了，真是很给力。这种动力感，turbo V8的GL450没有；Durango R/T就更不用说了，加速感觉像4缸轿车的V8 SUV......


四颗牙唯一的缺点就是内饰。因为这车是07年那时候设计的，内饰水准也是那个时候的风格。具体来讲就是软塑料用得不多，并且也没有现在最流行的缝线蒙皮中控台；另外它也没有HID/LED大灯。所以真要豪华feature齐全的人四颗牙就不太合适了。但假如你要买一辆空间这么大，加速这么厉害，豪华设施全部都有的SUV，目前又没有任何一辆车符合这个要求（就算是LX570，尺寸也比四颗牙要小一些，没那么宽敞）。
所以买四颗牙要看准它的定位，四万多五万出头性价比是极其好的。四颗牙标配天窗、自动空调、倒车摄像头；我推荐的是SR5 4WD + premium pkg，这样子皮椅还有导航也全都有了，主流豪华车也不过是这种配置（除了皮革包裹中控台和HID大灯）。