大众汽车曾经是德国人民的期待，因为他们生产的全都是普通百姓们欢迎的车型。Volkswagen在德语中即可以翻译为大众也可以翻译为人民。从甲壳虫到高尔夫，大众生产的都是经济实用的畅销车型。

　　但从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离
了大众，而产品的类似也使消费者产生了疑惑：同样是4.3升的8缸发动机，是买奥迪A8的4.3升型还是买大众辉腾的4.3升型？二者一样的豪华，一样的四驱，尽管大众集团对二者的定位有明确的解释，但消费者并不认可，已有的证据是辉腾并没有腾飞起来，其订户远远低于预期，而那座著名的生产辉腾的透明工厂现在看来更像是一座专供参观的汽车生产博物馆。

　　豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退，高尔夫、POLO/car.shtml target=_blank>波罗在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致206、307、雷诺风景、雪铁龙Saxo正大举占领大众的传统领地，销量下降，效益下降，这是大众在全球的情况。那么在中国呢？这似乎是大众汽车的特别亮点。去年的销量比2001年增加了42.8%，达到51.3万辆，利润更是让对手垂涎三尺。尽管市场占有率在降低，但仍保持绝对优势。问题在于，以现在的态势，很难保证其王座在五年内不被撼动。

　　我们有理由认为，大众正在竭泽而渔。对于大众汽车在中国近几年推出的产品，消费者普遍认为：车是好车，可惜有些贵，尤其是波罗和宝来刚推出时。更有一位内部人士透露，上海大众的波罗并不赚钱。联想到波罗的国际市场价格，上海大众不赚钱，那么肯定是德国大众赚了，因为只要提高技术转让费和零部件价格，德国大众想赚钱易如反掌。

　　另一个有趣的现象是，上海大众即将生产的途安，是在最新一代高尔夫平台上的一款变形车，类似于海南普力马一样的小型旅行轿车。按说由生产同级别轿车的一汽-大众生产最合适，那一汽-大众为什么未能生产呢？商务条件没谈拢。也就是说，德国大众把途安给了一个出价更高的。尝到甜头的德国大众有意在中国选择第三个地点建厂。届时，中国的三个大众为了抢产品会争着往德国大众荷包里送钱。德国大众想不赚钱都难啊。　不过，无论德国大众收走多少钱，这些钱最终都会体现在产品价格上。德国大众这两年在中国的市场占有率在一点点下降，不是产品不好，而是产品太贵。

　　当年，德国大众极有远见地先行一步，来中国合资生产轿车。结果，上海大众的努力给大众带来了一座金矿。但中国这座金矿依然在新开垦状态。更多的国外汽车巨头正在努力开拓市场，对中国的合资企业更多的是全力支援，例如提供的车型免收技术转让费，免费派技术人员前来培训、指导等等，而这些也同样会体现在产品价格上的。未来五年，是德国大众的关键。或者将中国变成其最大市场，成为世界三强之一，或者将曾经有过的辉煌拱手相让，甘于排在世界四强之外。

　　要市场，还是要利润，对大众汽车来说，是一道待解的难题。张智