主要还是有价格优势吧?

亏钱占市场，有补贴。

强到各国纷纷叫喊产能过剩用关税壁垒做武器

只要有一丝公平竞争能赢的念想， 欧洲都不会蠢到晒一千自损一百的搞车的关税

这基本上类似于双方辩论， 某方开始爆粗口骂人， 就是辞穷认输

这是把双刃剑，如果能够独霸市场把别人踢出去将来自然能赚回来，如果无法正常进入西方市场产能过剩加上定价太低会造成产业链崩溃。

总结： 中国输2次， 做不出车崩溃， 作出车也崩溃。 里外崩俩次

主要是牛在两个方面：

一是把价格打到极致低。现在国内开网约车的全是BYD的低端车型，10万都不到吧。跑两年回本。相比之下，美国的车价简直就是抢劫。美国很多低收入者非常需要便宜的车型。

二是把一些高端功能统统下放。美国10万+美元的车型才有的功能，什么按摩支撑座椅、什么电动遮阳帘、什么车载冰箱、后排娱乐系统，统统给你装上，在国内也就30-40万（5-6万美元）。

仅仅从这两点来说，把中国电车引入美国确实能极大地活跃市场、利好消费者，并且给美国那些老旧车厂一个中国震撼。

但是也有很多问题

一是性能造假。同样的Tesla Model Y长程版，在美国的续航是500公里，在中国就敢吹688公里，直接航程造假37%。国产车就更厉害了，BYD Dm-i，在国内吹80+mpg，在欧洲的官网只有50mpg。

二是安全性未知。中国以外公认的几个安全测试机构，没有中国这些电车的测试成绩。再有很多不成熟技术下放有隐患，比如极氪做了电动前门，这很不安全，特别是风大的时候。电车的安全性本来就是个大问题。

三是销量造假。BYD给别人的印象是在欧洲卖得很好。结果欧洲记者去查了，第一大国德国今年上半年一共卖出1400辆BYD电车。BYD在海外发动大量水军，大家要小心。